某砖家近日在一个论坛当中建言，“十三五”至“十四五”期间，中国汽车产业应该聚焦氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发，继续强化先进动力电池技术、下一代功率电子器件技术。
我不是什么专家，我只不过在汽车圈里混了14年。我更不敢妄加揣测，这背后有没有日本汽车企业的运作。
截至2017年，丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电池相关的专利。如下图显示：
从IPC（国际专利分类）分类号来看，丰田汽车在H01M8燃料电池及其制造领域申请的专利数量最多，达到9671件，占总量的61%。
燃料电池专利申请人全球排名中，日本丰田汽车以10,737个专利族占据首位，它一家的专利占专利总量的22.3%。如果再加上与丰田渊源深厚的爱信精机和电装的线%，四分之一还多。
再从国家层面来看，所有日本企业专利数量占全部的83%。也就是说，八成以上的专利数量都集中在日本厂商手中。
全球前二十排名的企业中，三星、现代、通用、戴姆勒、UTC Power五个非日本厂商专利加总之后的总量还不及丰田一家的77%。
说白了，只要使用和推广氢能源技术，绕开丰田也许可以，但是要想绕开所有的日本厂商，几乎是不可能的了。如果所有日本厂商集中针对某个国家或者企业的话，后果不难猜的，对吗？
这时，如果是“十三五”、“十四五”这样的纲领性文件，明确我国的新能源技术路线为氢燃料电池的话，就实在太可怕了。
那意味着，日本兵不血刃的同化中国新能源的技术路线。同时，还可以借助中国强大的制造能力，占领全世界的市场。而我们彻底失去了弯道超车的希望。
如果这一路线得以实现，这真的是中国新能源技术路线大踏步的后退，向日本标准缴械投降。
技术路线之争，关乎整个产业的生死存亡，中国本来已经朝着正pg电子官方网站确的方向，沿着纯电动路线的步伐向前推进，结果又被中途放弃。
中国各个产业被欧美日各种标准卡脖子，卡了那么多年，时时处于被动地位。教训还不足够吗？
我们坦诚，纯电动路线的难度很高。我们自己的技术积累并不丰厚，但是在这条线上已经有了不小的突破。前有比亚迪，后有宁德时代。比亚迪的电动大巴已经出口到很多国家，不少还是欧美等发达国家，面对他们极高的技术壁垒已经打开了市场，获得了广泛的认可。宁德时代已经在动力电池续航里程、能量密度等方面成绩斐然。
日本的厂商已经完成了氢燃料电池技术的开发与技术储备，也已经完成了技术壁垒的筑造，人家已经严阵以待了。
我们为什么要在原有的纯电动技术路线没有遇到大问题的时候，突然改变了技术路线？
这样的技术路线，美国也没有选，因为人家有强大的无以复加的资本市场，特斯拉这么长时间不赚钱，也仍然能获得资本市场的支持。即使犯了错误，资本也能给予企业改正错误的机会。
35年前，北京吉普切诺基开始组装的时候，我们希望用自己的市场，去换取技术。结果呢？
当中国的高铁已经独步全球，中国的大飞机已经腾空而起的时候，中国的汽车工业还在外资的控制之中，自主品牌还在艰难突围。
